La Comisión Europea acaba de anunciar una revisión de su polémica normativa sobre los vehículos de combustión interna. La revisión se sustancia en una reducción del 100% al 90% en el objetivo de recorte de emisiones de CO₂ para turismos y furgonetas nuevos en 2035. Esta decisión permitirá que hasta aproximadamente un tercio de las ventas de vehículos nuevos sigan siendo híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida e incluso de combustión pura. Eso sí, siempre que las emisiones residuales se compensen con créditos por acero bajo en carbono producido en la UE, mediante combustibles sintéticos y biocombustibles no alimentarios.

Este cambio representa una notable recogida de cable respecto al Pacto Verde Europeo y al paquete "Fit for 55" lanzado en 2021 por la misma Ursula von der Leyen que acaba de hacer pública la revisión. El pacto buscaba reducir las emisiones netas en un 55% para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en 2050. En 2023, tras una serie de negociaciones, se aprobó el veto total a la matriculación de nuevos vehículos de gasolina, diésel, híbridos y de gas natural a partir de 2035.

La realidad, sin embargo, se ha terminado imponiendo. Las ventas de vehículos eléctricos puros en la UE apenas alcanzó el 16% en los primeros meses de 2025. Estas ventas se concentran en países ricos como Alemania o los Países Bajos. En el conjunto de la UE casi tres cuartas partes de los coches vendidos siguen incorporando un motor de combustión interna. Problemas como la insuficiente infraestructura de recarga, la menor autonomía de los eléctricos, la dependencia de baterías chinas y su alto precio están frenando la transición que desde Bruselas previeron rápida y sin contratiempos.

El sector automovilístico europeo, que emplea a más de 13 millones de personas y genera el 7% de su PIB, ha terminado entrando en crisis. Se han anunciado recortes de plantilla, cierres de fábricas y las empresas han perdido valor en Bolsa. La presión industrial, junto a la de gobiernos como el alemán, el italiano y el polaco han forzado la revisión de una medida que ha sido polémica desde el principio.

El nuevo paquete automovilístico se fundamenta sobre tres pilares. Por un lado permite tecnologías mixtas con compensaciones de carbono. Por otro ofrece flexibilidades intermedias para hacer más suave la transición. Por último, trae bajo el brazo un programa de apoyo a la electrificación que, como elemento estrella, contempla que la industria ponga en producción vehículos eléctricos utilitarios a precio asequible.

La industria por fin respira aliviada, pero los ecologistas y gobiernos como el de España y Francia no están de acuerdo. La propuesta debe negociarse aún en el Parlamento y el Consejo, pero la mayoría centro-derecha facilitará su aprobación.

En definitiva, Bruselas prioriza la competitividad industrial sobre la rigidez del pacto verde. El motor de combustión revive pero con una notable presión regulatoria. La aventura, entretanto, ha costado miles de millones a las empresas europeas y ha permitido a los competidores chinos ganar terreno en en el continente. Queda por ver si este pragmatismo recién estrenado irá a más ahora que Europa se encuentra contra las cuerdas.

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